• 22/06/2022
• Kategorier: Garasjefundament

Inspeksjonsgrop i garasjen – trekk ved konstruksjon, detaljer om arrangement

Observasjonsgrop i garasjen

Det skjedde bare slik at bilistene i landet vårt foretrekker å «pirke rundt» i «jernhestene» på egen hånd, og ikke alltid stole på bilen med spesialistsentre. Sannheten er faktisk at det meste av arbeidet med små og mellomstore reparasjoner, så vel som periodisk vedlikehold, kan utføres uavhengig av hverandre. Hvis du har visse ferdigheter og ønsker, ikke bruk det samme hver gang du skifter olje til bensinstasjonen. Det kan tappes helt av deg selv, for dette trenger du bare et synshull.

Innhold

• Spesifikasjonene ved konstruksjon og arrangement
• Vi planlegger, vi vurderer størrelsene
• Gjør-det-selv-inspeksjonsgrop
• Standarder – retningslinjer for byggherren

Spesifikasjonene ved konstruksjon og arrangement

Inspeksjonshullet i garasjen har flere fordeler, det vil bidra til å løse mange problemer på egen hånd, men det har en betydelig ulempe – det er en kilde til høy luftfuktighet. Selv en godt isolert grop bidrar til dannelsen av kondensat. Bunnen av bilen, konstant stående over inspeksjonshullet, er svært utsatt for korrosjon. Og ikke bare bunnen, men også så viktige bærende strukturer som sprosser kan råtne «en gang» fra konstant eksponering for fuktighet. Derfor anbefaler eksperter å bygge garasjen på en slik måte at den har minst to områder for bilen: den ene med en grop for reparasjonsarbeid, den andre uten en grop for å parkere bilen. Hvis dette ikke er mulig, må du bygge en grop under maskinen, men vanntett den veldig godt.

Før du bygger et visningshull, uten å mislykkes, kan du finne ut hva som er grunnvannsnivået i området. Hvis grunnvannsnivået er høyere enn 2,5 m, må konstruksjonen av et synshull i den konstruerte garasjen bli forlatt. Hvis byggingen av garasjen ennå ikke har begynt, men bare er planlagt, er det nødvendig å utstyre dreneringssystemet, som vil lede vann til samleren eller en spesiell brønn. Når grunnvannsnivået er under 2,5 m, er det ingen kontraindikasjoner for konstruksjon.

Viktig! Hold alltid inspeksjonshullet lukket når det ikke er i bruk. Uansett hvor grundig den er vanntett, er det fremdeles en kilde til høy luftfuktighet. I varme somre kan gropen tappes. For å gjøre dette ved å forlate det i flere titalls timer, og helst dager, må du la det være åpent. Og hvis det er mulig å forlate garasjen i landstedet åpent i flere dager, vil det bli enda bedre.

Vi planlegger, vi vurderer størrelsene

De optimale dimensjonene på inspeksjonsgraven avhenger av størrelsen på bilen, høyden og dimensjonene til eieren. Du kan justere bredden på gropen for den nåværende bileieren, men dette er ikke alltid det tilrådelig. Tross alt skifter biler, over tid vil du ønske å ha en ny, en annen, og dimensjonene på inspeksjonshullet blir justert til det gamle. Hva å gjøre? Gjør bredden øyeblikkelig mer eller mindre standard.

Bredden på inspeksjonsgropen skal være slik at den tar hensyn til størrelsen på kjøretøyets akselavstand og dimensjonene til eieren. Hvis «basen» er mer eller mindre standardisert, og eieren ikke har mer enn gjennomsnittlige størrelser, er det tilrådelig å lage en grop av standardstørrelser. For de fleste kjøretøyer har det universelle inspeksjonshullet en bredde på 75-80 cm.

Dybden på inspeksjonsgropen beregnes avhengig av veksten til verten. Det skal være slik at når du sto i full høyde, var det praktisk å «komme» til hvilken som helst enhet. Samtidig, uten å bøye seg eller huke. Det anses som optimalt at dybden på gropen må gjøres 10-15 cm mer enn veksten av verten.

Viktig! Det anbefales å grave et hull dypt nok. Selv om dybden er for stor, kan du når som helst heve gulvet eller legge noe på bunnen av gropen.

Lengden på inspeksjonshullet kan variere avhengig av kjøretøyets lengde eller eierens preferanser. Graven anses som 1 m lengre enn bilen, slik at det er lett å gå ned og reise seg fra den..

Viktig! Graven kan være kort hvis det planlegges å utføre reparasjoner sammen. Og det kan være lenge hvis dimensjonene til garasjen er designet for to biler i en linje som ligger ved et «tog».

Totalt mottar vi, et universelt synshull – størrelsene: 5 / 0,8 / 2. Hvor 5 m – lengde, 0,8 m – bredde, 2 m – dybde.

Gjør-det-selv-inspeksjonsgrop

Før byggestart er det viktig å sjekke grunnvannsnivået. Hvis det er høyere enn 2,5 m, så lager vi et dreneringssystem. Hvis under 2,5 m, er ingen drenering nødvendig. Vi vil vurdere muligheten til å konstruere en visningsgrav som krever drenering av grunnvann. Som vi allerede sa, dette er bare mulig i byggingen av selve garasjen.

Enheten til inspeksjonshullet i garasjen begynner med å grave en grop:

1. Vi beregner dybden på gropen, med hensyn til dybden på inspeksjonsgropen + gulvtykkelse + tykkelse på vanntettingslaget + tykkelsen på «puten». For gropets bredde, legg 40-50 cm til grovbredden. Vi graver en grøft med alle kvoter.
2. Vi sovner 10 cm lag med grus, ram. Fyll på med et 5 cm lag sand, også tampe.
3. På omkretsen graver vi ut dreneringsgrøfter 30-50 cm dype.
4. På bunnen av grøftene spredte vi det geotextile lerretet og pakker kantene 80 cm utover veggene i grøften..
5. Vi sovner 5 cm lag med grus. Vi legger spesielle avløpsrør på toppen.

Viktig! Perforerte rør i keramikk, plast og asbest brukes som avløpsrør. For deres funksjonalitet ved legging lages en helning på 1 cm per 1 meter.

6. Hell et 20 cm lag med grus og pakk den resulterende strukturen med kantene på geotekstiler.

7. Det fremtidige gulvet i gropen er dekket med et lite lag leire, rammet.

8. Vi sprer vanntetting på rull. Både en plastfilm og et takmateriale er egnet.

9. Vi lager forskalingen for gulvet, installerer armeringsrammen eller nettet og fyller den med betong. Det anbefales å bruke vanntett betong.

10. Når gulvet er helt tørt, vanntett det igjen.

Viktig! For konstruksjon av vegger kan du utføre teglverk, eller du kan fylle ut monolitisk betong. Ved høyt grunnvannsnivå ville det være mer hensiktsmessig å gjøre veggene monolitt.

11. Derfor, på veggene i rammingen, et lag med leire, som vil tjene oss som et leirborg.

12. Vi sprer vanntettingen, kombinerer den med vanntetting av gulvet, og behandler sprekker, skjøter og kanter nøye.

13. Vi forbereder forskalingen for veggene, forsterker den og fyller den med betong.

14. Etter fullstendig tørking, fortsett til etterbehandlingen av vegger og gulv. Du kan gips veggene, du kan avslutte dem med fliser, glassfiberplater, etc..

15. Fra oven installerer vi den såkalte sikkerhetsskinnen slik at bilen ikke kjører i gropen. Et 60 mm metallhjørne kan brukes til dette. Fra den sveiser vi rammen langs gropens lengde og bredde. Vi la den på gropen og konkretiserte.

16. Rammen fra hjørnet vil tjene oss ikke bare som forsikring, men også som en praktisk støtte for brettene som lukker graven. Vi kjøper brett som er minst 40 mm tykke. Trim dem i ønsket størrelse og legg dem i rammen.

Viktig! Hvis du bruker tavler med mindre tykkelse, vil de i tilfelle tilfeldig kollisjon av en bil på dem sprekke. Og brettet «førti» eller til og med «femti» tåler lett kollisjonen av 2 tonn transport.

For bedre vanntetting av inspeksjonsgropen, kan du strekke en tykk plastfilm over den og knuse den med brett og installere dem i rammen. Dette trikset vil bidra til å unngå kondens på bunnen av bilen..

For enkelhets skyld nedstigning i gropen, kan det være trinn i den fra den siden som er praktisk for eieren. Og du kan lage en stige som ikke vil ta mye plass og lett kan fjernes om nødvendig. Det er uønsket å lage en trapp i tre på grunn av den økte fuktigheten i gropen. En optimal malt jerntrapp.

Standarder – retningslinjer for byggherren

Hvis du er interessert i om det er noen dokumenter som regulerer konstruksjonen av inspeksjonshullet i garasjen, så er svaret ja. Det er slike dokumenter, listen deres finnes i tabell nr. 1.

Husk å bestemme deg for om du vil utstyre et visningshull i garasjen eller ikke, helst før byggingen av garasjen. Dette vil tillate deg å oppfylle alle nødvendige anbefalinger for å ordne vanntetting og dreneringsarbeid. Fullstendig bygget inspeksjonsgrop for å redde bilen fra uønsket fuktighet.